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在應用方面，比如在汽車行業的車身分析中，OptiStruct 能夠進行很多剛強度的校核，比如： 車頂壓潰強度； 副車架強度； 車門和翼子板的抗凹陷分析等。? 優勢3、客戶對標驗證，精度可靠很多客戶在用新求解器時，都會有疑問：精度怎么樣？和主流工具比對結果如何？

，而使用R11.2.x R12.X R13.X R14.X 等新版本會報錯，（一般是SMP版本 設置多核運算時出現）ANSYS LICENSE MANAGER ERROR NOT enough ansansys ls-dynaralle license 的錯誤如下圖所示：產生這個問題的本質原因是沒有正規的ansys授權，如果是正版用戶應該不會存在問題；再次強調

AcuSolve結果傳遞給求解器OptiStruct再分析管路的熱應力和變形。

在應用方面，比如在汽車行業的車身分析中，OptiStruct 能夠進行很多剛強度的校核，比如： 車頂壓潰強度； 副車架強度； 車門和翼子板的抗凹陷分析等。? 優勢3、客戶對標驗證，精度可靠很多客戶在用新求解器時，都會有疑問：精度怎么樣？和主流工具比對結果如何？

，但由于其和OPtistruct求解器的文件內容格式是一樣的，所以可以直接導入到Hypermesh。 ?

首先進行OptiStruct的模態分析，將模態頻率和振型（*op2文件）傳遞給AcuSolve，模態向量從固體網格映射到流體網格的濕表面上。接著打開ALE動網格開關，Moving Mesh → Computed求解濕表面的變形。

2 子模型法實現方式OptiStruct作為Altair旗下的一款結構分析求解器，其先進的NVH分析求解功能、穩健的非線性/傳動耐久分析、高并行求解能力、備受贊譽的優化技術、同HyperMesh無縫連接等優勢，使其廣泛地應用于工業結構設計及優化設計。因此，本文選取OptiStruct作為載體實現子模型法求解設置。實現子模型法主要通過以下3種方式。

首先進行OptiStruct的模態分析，將模態頻率和振型（*op2文件）傳遞給AcuSolve，模態向量從固體網格映射到流體網格的濕表面上。接著打開ALE動網格開關，Moving Mesh → Computed求解濕表面的變形。

采用Isight進行多目標多學科優化，通過Isight集成和管理復雜的仿真流程，運用多種優化算法自動探索得到優化方案，從而縮短產品研制周期，降低研發成本。本例研究汽車副車架的強度、模態和質量表現。主要是建立參數化模型后提交Optistruct求解，便于Isight進行集成軟件。

超導核聚變實驗裝置用于研究核聚變技術和相關的物理現象。核聚變是一種能源產生方式，它通過將輕元素的原子核融合在一起，釋放出巨大的能量。這種技術潛在地能夠提供清潔、可持續的能源。超導核聚變實驗裝置主要關注以下幾個方面的研究內容：1) 等離子體物理學：研究等離子體的行為和性質，包括等離子體的穩定性、輸運性質、熱力學行為等。

Optistruct 的優化設計能力在現有的各種商業軟件中占據第一，其基于有限單元和多體動力的方法，能夠輕松處理百萬級別自由度的結構，且能在很短時間內解決具有成千上萬設計變量的優化問題。不僅如此，Optistruct 充分汲取了其他軟件在可制造加工性上的缺陷，設置了便于結構制造加工的模式重復模塊，把優化結果最大限度的應用于實際。

為了實現上面的目的，需要解決兩個主要問題：一個是在本地調用HPC上的求解器進行求解計算，另一個是文件的上傳和下載。 我這里，開發了不同有限元求解器的接口軟件，包括lsdyna、nastran、ABAQUS和Optistruct。這幾個是比較常用的結構分析軟件，其他軟件可以用同樣的方法進行。

2 分析結果本文利用HyperWorks仿真平臺的OptiStruct求解器對該軌道交通空調風機總成進行求解。OptiStruct是Altair公司一款功能非常強大的通用結構分析求解器，被廣泛應用于線性和非線性結構分析，適用于多個學科，包括靜力學和動力學、振動、聲學、疲勞和多物理場。

為了實現上面的目的，需要解決兩個主要問題：一個是在本地調用HPC上的求解器進行求解計算，另一個是文件的上傳和下載。 我這里，開發了不同有限元求解器的接口軟件，包括lsdyna、nastran、ABAQUS和Optistruct。這幾個是比較常用的結構分析軟件，其他軟件可以用同樣的方法進行。

從概念設計階段的拓撲優化，到詳細設計的形狀、尺寸優化，再到復合材料的鋪層優化，它將線性/非線性分析、多物理場耦合等功能無縫集成，讓工程師在一個平臺上就能完成從方案探索到性能驗證的全鏈路工作。搭載的AMSES自動多級子結構求解器，能快速處理百萬自由度模型，一小時內完成數千階模態計算，將原本數月的仿真周期壓縮至數周。航空航天領域的突破最能彰顯其硬核實力。

? 極致并行，算力無界：采用 HMPP 混合大規模并行架構，融合 MPI+OpenMP 多級調度，支持數萬核超算并行，1024 核規模下仍保持 85% 以上線性加速比；適配 Intel、AMD、ARM 及 CPU-GPU 異構平臺，結合 PBS Professional 負載管理，實現億級自由度模型的高效求解，將傳統數天的碰撞仿真壓縮至小時級。

本文將執行一個單向流固耦合分析流程，先在Hypermesh前處理器進行流體域的建立和CFD網格劃分，然后導入至Fluent求解器進行流場計算，得到流體與固體界面的壓強信息，隨后將Fluent中計算得到的壓力信息映射至結構網格上，并使用Optistruct求解器進行結構力學分析。

對CPU主頻敏感: 求解器內部大量的邏輯判斷和串行計算，使得CPU的單核性能（高主頻）對整體速度影響很大。計算平臺:- CPU多核計算 (主要平臺): 現代MBD求解器（如 Adams, Simpack, RecurDyn）通過并行化不同子系統或函數的計算來利用多核，對于包含大量柔體或復雜接觸的系統，多核加速效果明顯。

4 基于Optistruct的輪轂多工況拓撲優化本文主要研究輪轂的徑向和彎矩工況，其約束條件和受力都不同，所以拓撲優化會得到2種不同的拓撲結構，因而多工況下的剛度優化成為了多目標優化問題。為達到最優的拓撲結構，引入折中規劃法解決多工況優化問題。折中規劃法通過折中優化設計變量對多個目標的影響，將多目標優化問題轉化為單目標優化問題[15-17]。